完整电动汽车性能现已推出，只需支付月费。欢迎加入订阅经济！
软件中备受青睐的订阅模式如今正逐渐渗透到汽车领域。
大众汽车成为最新一家采用该定价结构的汽车制造商。这家德国汽车品牌推出了一项月度订阅费，以充分利用其部分 ID.3 电动汽车的全部性能。
Auto Express 发现，大众 ID.3 Pro 和 Pro S 在英国的标称功率为 201 马力，但如果客户额外付费，其功率可能会达到 228 马力。为了获得额外的 27 马力，买家可以每月支付 16.50 英镑，每年支付 165 英镑，或者支付 649 英镑的终身订阅费，如果车辆转售，订阅费将随车辆一起转移。
大众汽车将这一附加功能描述为“可选的动力升级”。
该公司在一份声明中表示：“如果客户希望获得更具运动感的驾驶体验，他们现在可以选择在车辆使用寿命内实现这一目标，而不必从一开始就支付更高的初始购买价格。”
大众并非首家推出分级订阅服务的汽车制造商。欧洲品牌尤其青睐这种模式，宝马、奔驰和 Polestar 等都通过月费提供升级服务。
这些公司声称，计划提供了控制力、灵活性和持续更新。它们还能为汽车制造商带来持续的现金流、售后追加销售的机会，以及宝贵的客户数据来源。本质上，他们正在将汽车变成平台——复制一种在软件领域已经无处不在的模式。
应用程序一次性付费的时代已经一去不复返了。2010 年代初，Spotify、Netflix 和一些生产力应用程序推动了订阅模式的流行，如今已成为主流模式。
现在甚至还有一 类工具 可以取消不需要的订阅。当然，这些工具需要订阅才能使用。
这些服务的总成本可能高达巨额。它们还可能让我们永远为从未拥有过的东西买单，依赖于那些可以随意涨价或删减功能的供应商。
当然，我们可以干脆不付费，失去所有这些服务。更好的是，我们可以引发一场传统的抗议。这对宝马车主来说很有效，他们对车内原有加热座椅的月费感到愤怒，最终导致该公司 取消了这些计划。
或者，我们可以干脆等着订阅费的攀升蔓延到我们整个生活，直到某个科技巨头开始对我们呼吸的空气收取月费。我会用我的钱包投票——并在舒适的键盘上英勇地抗议。
